胜亿配资日产汽车新能源战略“深改” 以“中国速度”向全球迸发

　　在全球汽车产业加速向电驱化、智能化转型的浪潮中胜亿配资，中国市场已成为各大车企竞争的核心战场。作为最早进入中国市场的外资品牌之一，日产汽车正以全新姿态响应“中国速度”，开启发展新篇章。

　　“今年，日产汽车启动了新的全球战略，制定全球各区域市场策略、根据市场需求打造产品组合，加强与本土伙伴合作。在与全球战略保持高度协同的同时，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化。”日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　他强调，中国是日产汽车全球计划中不可或缺的一部分。“日产在中国的战略是必须推出更多的新能源车型，到2027年夏季将向市场投放10款新能源车型。”

　　打破传统模式

　　“我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力胜亿配资，也充分授权本地研发团队主导车型开发。在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能、动力配置等。我们不像传统合资公司那样等总部反馈来指导行动的模式，更多是由国内团队来决策。”马智欣表示。

　　在传统合资车企模式中，本土研发团队往往处于从属地位，重大决策需层层上报至海外总部，冗长的决策流程导致产品对市场变化的响应速度迟缓。然而，日产正在打破这一固有格局。

　　通过授权本地团队主导车型开发，使得日产能够大幅缩短研发周期。马智欣提到，日产把产品研发的周期缩短至24 个月，这一 “中国速度” 的实现，让日产能够更快地将新产品推向市场，在激烈的市场竞争中抢占先机。

　　这一转变源于日产对中国市场独特性和本地团队实力的深刻认知。中国汽车市场不仅规模庞大，而且变化速度极快，消费者对新技术、新功能的接受度和需求迭代远超其他市场。本土研发团队凭借对国内市场的深入了解，能够精准捕捉消费者需求的细微变化。例如，中国消费者对智能座舱的交互体验、驾驶辅助系统的便捷性和安全性有着极高要求，本地团队可以迅速将这些需求融入车型开发，使产品更贴合市场需求。

　　“日产汽车只是之前在市场规划方面反应不够迅速，但是日产汽车也有自己的独特优势和竞争实力。”马智欣这样评价道，“日产拥有92年的历史，进入中国市场深耕也已超过50年胜亿配资，我们有丰富的积累，强大的团队和本地完整的价值链。”

　　根据其介绍，经过多年发展，日产中国本地研发团队在技术能力上实现了质的飞跃。从整车设计到核心零部件研发，从软件算法优化到智能网联系统开发，团队具备了全流程、全领域的研发实力。这种能力的提升，为日产在中国市场的快速响应和创新提供了坚实支撑。

　　“我们注意到中国本土品牌的快速迭代速度，所以我们正在加速转型，保持中国节奏，不断聆听中国用户的声音，持续推动产品创新。”马智欣表示。

　　在“2025（第二十一届）上海国际汽车工业展览会”上，日产汽车携全球首款插电式混合动力皮卡 Frontier Pro PHEV 与 “最家” 纯电轿车 N7 亮相，全面展示在华加速电驱化、智能化转型的最新成果。这两款车型的推出，是日产在新能源领域发力的重要标志。

　　马智欣表示，日产汽车计划到2027 年夏季，将投放市场的新能源车型数量从原本的 8 款提升到 10 款，其中 9 款为日产品牌车型。同时，日产汽车计划到 2026 年年底追加投资超过 100 亿元人民币，用于开发各种新产品，加强与本土伙伴合作，扩建技术中心以容纳 4000 名员工。这些举措显示出日产在新能源领域的巨大投入和坚定决心，旨在快速提升新能源产品的市场竞争力。

　　中国优势反哺全球

　　针对竞争异常激烈的中国市场，马智欣强调，日产不是小众品牌，而是覆盖全市场各细分领域的全球化公司。在中国市场，日产计划继续强化以往擅长的领域，优先补齐关键细分市场，如在紧凑型轿车、SUV 等传统优势领域，进一步提升产品竞争力，夯实市场基础。同时，逐步拓展在高端市场和新能源细分市场的布局，满足不同消费者群体的多样化需求。

　　此外，他认为，日产更注重在产品中体现独有的特色。从外观设计的独特风格到车内空间的人性化布局，从座椅的舒适体验到内饰材质的质感选择，都致力于让用户一进入车内，无须标识就能立刻感受到这是一辆日产汽车。这种独特的品牌感知，成为日产与竞争对手差异化竞争的重要标志。

　　值得关注的是，未来，日产汽车将进一步强化其研发能力，投放更多新能源车型，力求年内实现出口的重大突破，并全方位诠释‘尽兴由NI’的品牌主张。

　　记者了解到，日产在中国生产的新能源车型，不仅满足国内市场需求，还将依托全球经销商网络优势，实现向全球市场出口。马智欣透露，N7 和 Frontier Pro PHEV 两款车型将在一年之内开始出口，这标志着日产 “在中国、为中国、向全球” 战略的落地，中国市场从单纯的消费市场转变为研发、生产和出口的综合性基地，为日产全球业务发展注入新动力。

　　“我们在中国研发、设计、生产的车型都会考虑不只在中国要成功，也要实现出口，所以我们所有的车型开发都有国内和国外版的双重考虑。”马智欣表示，“整车出口对我们至关重要，目前相关业务进展顺利。依托日产汽车庞大的全球销售网络和丰富的出口业务经验胜亿配资，我们将充分发挥各市场之间的协同效应，并根据全球各地市场的现状，结合我们的产品特点，制定不同的出口策略，满足全球不同地区的消费者需求。”

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